Min 75a är tyvärr redan ombyggd till 93 så jag har fått skaffa en 93ans USA-front till den. Lazze S Inlägg: 824 Blev medlem: 22 november 2011, 11:41 av LuvaN » 2 september 2012, 15:49 Tack för alla svar! hur är det med skärmarna fram och undre frontplåten? går det ta bort det i ett parti? eller måste punkterna borras ur? av Lazze S » 2 september 2012, 20:16 Vissa kan vara popnitade eller punktade vid främre skarven, så bara att borra loss. På 86 o nyare är det nästan värt att satsa på nya USA-fronten då den är i princip pang-på, bara kablarna till strålkastarna som får modifieras om Volvo nu har dom kvar. Dom kör inte med H4 utan en annan modell. Dessutom är dom i plast och väger nästan inget och USA-blinkersen passar direkt på dom. Visserligen en Citroen numera, men ombyggd 81 till USA-modell. av LuvaN » 3 september 2012, 00:54 Okej! hur är det med stötfångaren och stötfångarlisterna? kommer dom gå och fästa snyggt på en 75-80 frontplåt? hade tänkt behålla 81-93 stötfångaren. men resten bytas för att passa USA lysena.
Alla fyra strålkastarna fungerar och har fina reflektorer. Kromet är riktigt fint. Halvljusen är utbytta till E-godkända H4 insatser medan Helljusen är orginal Sealed beam. OBS detta är USA / Amerika ljusen och inte den tråkigare GTX modellen. Turbogrillen är hel i alla fästen. Kan hämtas i Alingsås eller skickas med bussgods på köparens bekostnad. GTX / USA front Volvo 240 300:- Till försäljning i 8 dagar Som rubriken lyder, en GTX front säljes i rätt hyffsat fint skick. Parkeringsljus i alla 4 strålkastarna. Dock har det varit fukt i hö, yttre strålkastare. Kanske har en bättre beg liggandes. Alla piggar till ramarna är hela, och kromet är fint men behöver kanske poleras. Dessa lyktor saknar torkarspolningen, där kromet brukar släppa runt. Pris: SÅLD Finns även tre olika grillar. 260 grill (helkromad) Pris: 400:- 240 näbbhuvsgrill 75-80 (mellan lamporna på bilden)Pris: 400:- 240 näbbhuvsgrill 81-85 Pris: 300:- Möjligtvis om jag rotar lite till kan jag även ha både 260 näbbhuv äldre och 240 näbbhuv nyare ståendes.. Usa front volvo 240 1 500:- Togs bort 9 år sedan Usa front Gtx front Amerika front Finns många namn på denna front.
244 GLT gjorde nu 0-100 km/h gick nu på 11, 4 sekunder, toppfarten var sama som tidigare & låg fortfarande på 180 km/h. Tygklädseln i stolar & baksäte fick nu precis som i övriga modeller (utan DL) ett annat mönster kallat "trikåplysch" med diagonala ränder. Automatlådan blir 4-växlad (AW71) Allmäna ändringar 240: Sidoblinkers på framskärmarna införs på alla svensksålda bilar. Avgassystemen blir aluminiserade för bättre hållbarhet. 1985 Nya så kallade lågfriktionsmotorer införs. Det är utvecklade varianter av den gamla B 21:an. De nya motorerna hade minskad inre friktion genom mindre ramlager m. m. & därigenom minskad bränsleförbrukning. B23E motorn är där med borta & nu ersatt med nya B230E med K-jetronic insprutning på 129 som övriga modeller (utom dl) fick GLT:n nu också tyginlägg i dörrsidorna. Allmäna ändringar för 240: Alla modeller har nu den långa huven & lodrätt grill. Nya så kallade lågfriktionsmotorer införs. och därigenom minskad bränsleförbrukning. Asbestfria bromsbelägg införs.
Du kan avsluta din prenumeration när som helst. Meddela för nya annonser
I stället finns där ett litet förvaringsfack. Modeller med AC har nu 4 hastigheter på fläkten. Växelspaksknoppar är också nya. På modeller med overdrive är det nu en tryckknapp i stället för en ON/OFF brytare på knoppen. Dörrarnas överdelar (rutramarna) är nu svarta, inte kromade som tidigare. 1982 Modellen får nytt enfärgat tyg till stolar & baksäte. Annars är det inte mycket nytt sen året innan. Allmäna ändringar för 240: Inte mycket hände här heller. 1983 Den 6-cylindriga GLT6 har nu slutat att tillverkas. Allmäna ändringar för 240: Volvo börjar nu kalla bilarna för "240 Sedan", "240 Herrgårdsvagn" osv istället för 242, 244 & 245. På bakluckorna står därför inte länge "242″, "244″ & "245!. utan endast "240″. Alla modeller har nu fått dom bredda baklamporna & bredare listerna som tidigare bara suttit på GLE, GLT & Turbon. 1984 GLT fick nu precis som GLE & Turbon den långa motorhuven & lodrätta grillen som tidigare bara funnits på 260. Precis som på Turbon var grillen helsvart. B23E-motorn fick nu sänkt effekten sänkt igen från 136hk till 129 hk genom att kamaxeln byts från "K" till "A" & att toppen byts från "405" till "398".
245:ans rakryggade bakdel sliter fortfarande ont i Sverige, men bilarna fasas ut i rask takt. Turbomodellen har dock redan fått sin klassikerstatus. – Att finna en svensksåld 245 Turbo är svårt, de fick ofta slita hårt som nya och som begagnad i fel händer har många Turbo gått till skroten, fortsätter Fröberg. Nu när 240-serien nått samlarstatus är det många som liksom jag åtrår "värstingen" Turbo-versionen. Just kombinationen kombi och turbo är… något som givetvis höjer exklusiviteten hos modellen. Vad det vita värdeskåpet på garageutfarten kostade Per-Åke låter vi vara hemligt men 245 Turbo börjar stiga rejält på hobbybilsmarkader både i Europa och i USA. Räkna med 100-150 000 kronor och uppåt för fina exemplar. Hjärtat hos 245 Turbo heter B21ET med sitt "röda" klassiska motorblock i gjutjärn och lättmetalltopp. Borrning och slaglängd var samma som hos enklaste DL-versionen, men där förgasarvarianten B21A gav 106 hästkrafter frustade turbomotorn med sin insprutning ur sig hela 155 hk vid 5 500 r/min.
Tjänstevikt 1 460, maxlast 390. Tank 60 liter. Fartresurser Acceleration 0–100 km/h ca 9 s. Toppfart 195 km/h. Bränsleförbrukning Blandad körning ca 1, 16 l/mil. Standardutrustning Servostyrning Lättmetallfälgar Varvräknare Mattsvart karossdekor Sportchassi Växeldamask i läder Säten i trikåplyschklädsel Tillval från fabrik Elmanövrerade yttre backspeglar Luftkonditionering Elektriska fönsterhissar Centrallås Metalliclack Färganpassad instrumentbräda Säten i plysch- eller läderklädsel Artikeln är tidigare publicerad i Klassiska Bilar 4/2018. Redan prenumerant? Papperstidning eller digital Logga in Digital prenumeration Allt du vill veta om alla bilar – gratis första månaden Därefter 99 kr/mån – ingen bindningstid Flest och mest omfattande tester av nya bilar Alla nummer av e-tidningen Nyheter, provkörningar och fakta inför ditt bilköp Avsluta prenumeration online när du vill Vänligen godkänn prenumerationsvillkoren
Vissa detaljer var bara uppdaterade, exempelvis bakhjulsupphängningen, men många andra viktiga var däremot helt nya, bland annat framvagnen och motorerna men så klart också en stor del av säkerhetstänket från konceptbilen från 1972 som gjorde 240 hela 13 centimeter längre än föregångaren. Och inte att förglömma – Volvo satsade hårt på miljön redan då och med katalysator och lambdasond utropades 240 till renaste bilen i USA. Volvos 200-serie kom under åren i många olika utföranden. Som sedan, kombi, coupé och i limousineversion, med förgasar- och insprutningsmotorer, med och utan turbo, som fyrcylindrig, femcylindrig (D20-dieselmotorn, som såldes inte i Sverige) och sexcylindrig. I princip fanns det en Volvo 200 för varje smak och tycke, även de som gillade att köra fort på bana. 1985 plockade nämligen 240 hem skalpen som Europas snabbaste standardvagnsbil. När Volvo 244 GL lanserades hösten 1974 kostade den 37 500 kronor. I dagens penningvärde blir det 213 229 kronor eller, om man så vill, cirka 8 000 kronor mer än vad en Volvo V40 har som instegspris i dag.
Publicerad 27 juli 2013 Lita på mig! Du längtar efter stabilitet, en fast punkt i tillvaron. Du längtar efter en trogen vän som ställer upp när som helst och var som helst. Du längtar efter en Volvo 240. Äntligen håller det på att ske. Volvo 240 är på väg att bli profet i sitt eget hemland. Utomlands har Volvos långkörare länge haft en identitet som en individuell bil för den som tänker utanför lådan. I Sverige har 240 varit lådan. Farfar körde farmor till doktorn i sin välputsade 242. Rörmokaren i sin knökfullt lastade 245 av årets modell morsade på mamman som fraktade ungarna till skolan i familjens rostiga gamla 244. I ytterfilen hetsade tjänstebilsföraren fram i sin 245 Turbo. Alla uppskattade modellens hållfasthet på gränsen till oförstörbarhet. Men mängder av Sveriges 240 har skrotats när vi fått för oss att de var tråkiga och fula. Andra har gått på export till underpris. Men nu börjar vi vakna upp – Volvo 240 är ju en supercharmig uddabil. Och så himla många fina finns det inte kvar – slå till nu!